Como adelantaba en el post anterior sobre este simulador MaxFlight VR2002, el proceso de restauración y puesta en marcha no está siendo nada sencillo. He encontrado elementos deteriorados o directamente desaparecidos durante su largo periodo de inactividad, aunque era algo con lo que contaba.
Tras haber ensamblado íntegramente todas las partes del MaxFlight VR2002 he comenzado por los elementos que presentan problemas de funcionamiento o están completamente averiados, concretamente comenzaré por el sistema de elevación (lift) que representa la maniobra más importante y de la que depende el resto de la actividad del MaxFlight VR2002: Como puede apreciarse en el video del post anterior, toda la cabina debe elevarse alrededor de 1 metro para poder ejecutar todos los giros en las diferentes direcciones y evitar así que cualquier elemento golpee contra el suelo.
Por explicarlo muy brevemente: en cada una de las dos columnas triangulares que soportan la cabina hay unos husillos que, mediante un sistema de transmisión accionado por un motor de corriente alterna elevan todo el conjunto, incluyendo a las dos personas en el interior de la cabina. Aunque el motor se encuentra en el lado izquierdo, un eje de 13mm de diámetro se encarga de llevar el desplazamiento hasta la otra columna de forma que la elevación se produce desde los dos extremos de forma sincronizada. En la siguiente fotografía (tomada desde detrás del simulador) puede verse todo el mecanismo en el que después entraremos con más detalle.
El principal problema que presenta este sistema es que la alineación de ambos ejes debe ser lo más perfecta posible porque de lo contrario la excentricidad puede inducir averías graves y un esfuerzo demasiado alto al motor que debe realizar el proceso de elevación.
Todo este sistema está plagado de una cantidad importante de acoplamientos, chavetas, pasadores prisioneros y un sinfín de uniones que me generan muy poca confianza. Este es un sistema crítico cuya fiabilidad es vital en una atracción de estas características, así que he modificado todos los pasadores prisioneros y ahora usan métrica europea, también he cambiado el sistema guía de alineación de los ejes y una vez asegurado este extremo he soldado todo para dejarlo fijo buscando que no sea necesario todo ese trabajo en el futuro. Veamos en detalle el sistema:
Estas imágenes muestran el sistema de husillo del lado derecho y la transmisión unida al husillo del lado izquierdo donde también está conectada la salida de giro del motor. Estas imágenes fueron tomadas sin conectar el eje que une ambos extremos y del que hablaba más arriba.
Posteriormente, y tras cambiar la chaveta interior y la norma de roscado, he montado la rótula cuya función es absorber parte de la posible excentricidad que pudiera existir mientras gira y eleva todo el conjunto. Mientras escribo este post he decidido que este sistema será sustituido por un acoplamiento elástico en el futuro.
Yéndonos al eje del lado izquierdo toda la reparación se ha complicado enormemente: he tenido que modificar los engranajes de transmisión para que se desplacen libremente por ambos ejes, el de transmisión y el eje de unión con la otra columna. También me he visto obligado a cambiar los pasantes prisioneros y alargar 20mm el canal de alojamiento de la chaveta. Ahora todo puede ser desmontado en segundos sin comprometer el funcionamiento y la seguridad del conjunto.
Finalmente he desplazado el engranaje del lado del eje de unión y apretado los anillos de retención de todo el conjunto. Los anillos de retención que pueden verse a cada lado de los engranajes son de vital importancia para evitar que la acción de giro genere un desplazamiento axial indeseado en todo el grupo de elementos.
Una vez finalizada toda esta actividad descrita en este post, he puesto en marcha mi querido MaxFlight VR2002 y me ha sorprendido muy gratamente la ausencia de ruido y vibraciones en el proceso de elevación. La mejora ha sido espectacular y ha quedado así:.
En el próximo post será el turno de los frenos mecánicos de los diferentes motores de giro de la cabina y giro de todo el conjunto, he notado que fallan de forma intermitente generando un disparo de alarma en la electrónica de control y la detención total del funcionamiento del MaxFlight VR2002.
Tras haber ensamblado íntegramente todas las partes del MaxFlight VR2002 he comenzado por los elementos que presentan problemas de funcionamiento o están completamente averiados, concretamente comenzaré por el sistema de elevación (lift) que representa la maniobra más importante y de la que depende el resto de la actividad del MaxFlight VR2002: Como puede apreciarse en el video del post anterior, toda la cabina debe elevarse alrededor de 1 metro para poder ejecutar todos los giros en las diferentes direcciones y evitar así que cualquier elemento golpee contra el suelo.
El principal problema que presenta este sistema es la alineación de ambos ejes.A lo largo de la historia de este simulador el fabricante ha usado diferentes sistemas de elevación, desde hidráulico hasta husillos accionados por transmisiones, y en el caso de este MaxFlight VR2002 usa este último sistema: husillos accionados por transmisiones.
Por explicarlo muy brevemente: en cada una de las dos columnas triangulares que soportan la cabina hay unos husillos que, mediante un sistema de transmisión accionado por un motor de corriente alterna elevan todo el conjunto, incluyendo a las dos personas en el interior de la cabina. Aunque el motor se encuentra en el lado izquierdo, un eje de 13mm de diámetro se encarga de llevar el desplazamiento hasta la otra columna de forma que la elevación se produce desde los dos extremos de forma sincronizada. En la siguiente fotografía (tomada desde detrás del simulador) puede verse todo el mecanismo en el que después entraremos con más detalle.
El principal problema que presenta este sistema es que la alineación de ambos ejes debe ser lo más perfecta posible porque de lo contrario la excentricidad puede inducir averías graves y un esfuerzo demasiado alto al motor que debe realizar el proceso de elevación.
Todo este sistema está plagado de una cantidad importante de acoplamientos, chavetas, pasadores prisioneros y un sinfín de uniones que me generan muy poca confianza. Este es un sistema crítico cuya fiabilidad es vital en una atracción de estas características, así que he modificado todos los pasadores prisioneros y ahora usan métrica europea, también he cambiado el sistema guía de alineación de los ejes y una vez asegurado este extremo he soldado todo para dejarlo fijo buscando que no sea necesario todo ese trabajo en el futuro. Veamos en detalle el sistema:
Estas imágenes muestran el sistema de husillo del lado derecho y la transmisión unida al husillo del lado izquierdo donde también está conectada la salida de giro del motor. Estas imágenes fueron tomadas sin conectar el eje que une ambos extremos y del que hablaba más arriba.
Posteriormente, y tras cambiar la chaveta interior y la norma de roscado, he montado la rótula cuya función es absorber parte de la posible excentricidad que pudiera existir mientras gira y eleva todo el conjunto. Mientras escribo este post he decidido que este sistema será sustituido por un acoplamiento elástico en el futuro.
Yéndonos al eje del lado izquierdo toda la reparación se ha complicado enormemente: he tenido que modificar los engranajes de transmisión para que se desplacen libremente por ambos ejes, el de transmisión y el eje de unión con la otra columna. También me he visto obligado a cambiar los pasantes prisioneros y alargar 20mm el canal de alojamiento de la chaveta. Ahora todo puede ser desmontado en segundos sin comprometer el funcionamiento y la seguridad del conjunto.
Finalmente he desplazado el engranaje del lado del eje de unión y apretado los anillos de retención de todo el conjunto. Los anillos de retención que pueden verse a cada lado de los engranajes son de vital importancia para evitar que la acción de giro genere un desplazamiento axial indeseado en todo el grupo de elementos.
Una vez finalizada toda esta actividad descrita en este post, he puesto en marcha mi querido MaxFlight VR2002 y me ha sorprendido muy gratamente la ausencia de ruido y vibraciones en el proceso de elevación. La mejora ha sido espectacular y ha quedado así:.
En el próximo post será el turno de los frenos mecánicos de los diferentes motores de giro de la cabina y giro de todo el conjunto, he notado que fallan de forma intermitente generando un disparo de alarma en la electrónica de control y la detención total del funcionamiento del MaxFlight VR2002.
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2025-11-07 09:15:54
Tags: #Proyectos, #MaxFlight
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