Después de la reparación/modificación del sistema de lift del simulador MaxFlight VR2002 me había fijado como objetivo la reparación de los frenos mecánicos de los motores que ejecutan los diferentes movimientos de la atracción, incluso comentaba en el post anterior que, en una comprobación rutinaria, había detectado un fallo intermitente en el sistema de freno mecánico del motor del eje Roll… pero en un giro dramático de los acontecimientos pude ver el cuadro eléctrico principal y, con cierto terror, constaté que era urgente una intervención en este elemento antes de proceder a la puesta en marcha de todo el sistema. Había un riesgo importante de aparición de averías eléctricas (o algo peor).
En la siguiente imagen puede verse el estado del cuadro eléctrico principal tal y cómo me lo encontré inicialmente.
Llaman la atención algunos extremos: hay diferentes elementos que no tienen utilidad alguna y sin embargo están cableados e instalados, existen múltiples hilos que han sido anulados y una cantidad importante de aparellaje antiguo y en mal estado, aunque lo que más llama la atención es la existencia de una línea de alimentación de 380Vac, otra de 230Vac y otra de 115Vac. Las dos primeras (380Vac y 230Vac) tienen como objetivo alimentar los variadores de frecuencia Mitsubishi en la parte alta del cuadro y los frenos mecánicos de los motores, respectivamente. En el caso de la alimentación 115Vac está siendo usada en el ventilador que extrae el aire caliente del interior de este cuadro eléctrico, el pilotaje del contactor principal (a la izquierda de la imagen) y… ¡atención! EL FRENO MECÁNICO DEL MOTOR DEL MECANISMO DE CONTRAPESO (COUNTERWEIGHT, CW). Increíble.
Esta alimentación (115Vac) es suministrada por un transformador Hammond PT50MGJ y ya he comenzado a localizar los diferentes elementos dependientes de este para sustituirlos y unificar todo a 230Vac. Por el momento quedará como está ya que funciona correctamente, pero estaré preparado para una posible avería en el futuro.
Finalmente, después de optimizar la instalación y eliminar todos los elementos estropeados o innecesarios (también un poco de limpieza), el cuadro eléctrico ha quedado así:
En la imagen pueden distinguirse los cuatro variadores de frecuencia (Pitch, Lift, Roll y CW) así como el transformador Hammond PT50MGJ marcado con el número 1, el ventilador de extracción alimentado a 115Vac con el número 2 y el contactor principal junto a su pilotaje (también accionado por 115Vac) con el número 3 y 4.
En la siguiente imagen puede verse el estado del cuadro eléctrico principal tal y cómo me lo encontré inicialmente.
Llaman la atención algunos extremos: hay diferentes elementos que no tienen utilidad alguna y sin embargo están cableados e instalados, existen múltiples hilos que han sido anulados y una cantidad importante de aparellaje antiguo y en mal estado, aunque lo que más llama la atención es la existencia de una línea de alimentación de 380Vac, otra de 230Vac y otra de 115Vac. Las dos primeras (380Vac y 230Vac) tienen como objetivo alimentar los variadores de frecuencia Mitsubishi en la parte alta del cuadro y los frenos mecánicos de los motores, respectivamente. En el caso de la alimentación 115Vac está siendo usada en el ventilador que extrae el aire caliente del interior de este cuadro eléctrico, el pilotaje del contactor principal (a la izquierda de la imagen) y… ¡atención! EL FRENO MECÁNICO DEL MOTOR DEL MECANISMO DE CONTRAPESO (COUNTERWEIGHT, CW). Increíble.
Esta alimentación (115Vac) es suministrada por un transformador Hammond PT50MGJ y ya he comenzado a localizar los diferentes elementos dependientes de este para sustituirlos y unificar todo a 230Vac. Por el momento quedará como está ya que funciona correctamente, pero estaré preparado para una posible avería en el futuro.
Finalmente, después de optimizar la instalación y eliminar todos los elementos estropeados o innecesarios (también un poco de limpieza), el cuadro eléctrico ha quedado así:
En la imagen pueden distinguirse los cuatro variadores de frecuencia (Pitch, Lift, Roll y CW) así como el transformador Hammond PT50MGJ marcado con el número 1, el ventilador de extracción alimentado a 115Vac con el número 2 y el contactor principal junto a su pilotaje (también accionado por 115Vac) con el número 3 y 4.
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2025-11-13 09:09:11
Tags: #Proyectos, #MaxFlight
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